Вдохновленный результатами испытаний «Жимнот», Густав Зедэ споектировал большую подводную лодку с электрическим двигателем. Он назвал ее «Сирена», однако после его гибели лодке дали имя конструктора — «Густав Зедэ».
Она сошла на воду в июне 1893 г. Ее водоизмещение составило 265/274 тонны, при длине 48,5 метров и диаметре 3,2 метра. Аккумуляторная батарея из 720 элементов питала электродвигатель, позволявший развивать под водой скорость до 6,5 узлов и сохранять его более 6 часов. Во время испытаний лодка прошла в подводном положении от Тулона до Марселя, т.е. 35,6 миль (66 км). На поверхности воды максимальная скорость достигала 9,2 узла.
Впервые во Франции лодка имела частично убирающийся перископ. Ее вооружение состояло из одного трубчатого торпедного аппарата калибра 450 мм. За 15 лет службы лодка выполнила около 2500 погружений без каких-либо инцидентов.
Однако ее мореходность и дальность плавания оставляли желать много лучшего (40 миль в хорошую погоду на поверхности воды являлись пределом). Отсутствие двигателя внутреннего сгорания лишало возможности производить подзарядку аккумуляторных батарей. Один-единственный торпедный аппарат без запасных торпед не позволял атаковать вражеские корабли с серьезными шансами на успех. А для диверсионной лодки «Сирена» была слишком большой и к тому же не имела водолазной шлюзовой камеры.
Результаты ее испытаний и эксплуатации позволили сделать всем конструкторам два важных вывода:
а) Лодки с электрической силовой установкой должны быть маленькими и предназначаться исключительно для диверсионных действий в портах либо на рейдах. Доставлять их туда необходимо на борту (или на буксире) крупных судов;
б) Подводные лодки, действующие в открытом море, должны иметь комбинированную силовую установку (электромотор для движения под водой, паровой двигатель или мотор внутреннего сгорания для плавания в надводном положении и зарядки аккумуляторных батарей). Кроме того, надо оснащать их мощным торпедным вооружением. То и другое, вместе взятое, неизбежно требует крупных габаритов подводного судна.

Рубрика: Новости - Ваш отзыв

Эту лодку начал проектировать известный французский кораблестроитель Шарль Дюпеи де Лом. После его смерти чертежи судна переработал Густав Зедэ*, известный конструктор фирмы в Тулоне. Лодку заложили 20 апреля 1887 года, спустили на воду 24 сентября 1888, закончили постройкой к 17 ноября того же года.длина 17,2 метров, ширина 1,8 метра, высота 1,6 метра. Корпус был сделан из стали, снаружи он имел съемный свинцовый киль. Внутри корпуса, в нижней его части, находились 204 элемента аккумуляторной батареи, питавшей электродвигатель мощностью 55 л.с. Максимальная скорость иод водой достигала 4,2 узла, на поверхности воды — 7,3 узла. Дальность плавания в надводном положении достигала 100 миль (около 185 км) на 4 узлах, либо 32 мили полным ходом. Лодка была снабжена перископом и имела электрическое освещение помещений. Экипаж состоял из 5 человек.
Вооружение было представлено двумя торпедами калибра 355 мм, находившимися снаружи корпуса в бортовых аппаратах открытого типа.
За 18 лет эксплуатации она совершила около 2000 погружений. В 1907 г. лодка затонула в Тулоне в результате аварии. На следующий год ее подняли и списали.
Надводное водоизмещение («Жимнот» — название одной из разновидностей электрического угря) составляло 30 тонн;

Рубрика: Новости - Ваш отзыв

Подводная лодка Уоддингтона, 1886 г.

Подводную лодку «Бурый дельфин» построили на верфи вблизи Ливерпуля. Рыбообразной формы, она была длиной 11,3 метра и диаметром 2 метра в самой широкой части. Корпус ее; был из тонких стальных листов на прочном стальном каркасе.
Запаса электричества в 45. аккумуляторах хватало на 220 миль (407 км) хода со скоростью 4 узла, либо на 60 миль (111 км) со скоростью 6,5 узлов. Экипаж лодки состоял из двух человек. Вооружение лодки включало две торпеды («Р»), размещенные снаружи на обыкновенных кронштейнах («I»). Их можно было освобождать от стопоров и запускать к цели изнутри лодки посредством особых рычагов. Кроме торпед, лодка имела плавучую мину («Р»), пускаемую под днище неприятельского судна. Мина соединялась с лодкой электрическим проводом. Для своего времени это была достаточно совершенная и вполне способная подводная лодка диверсионного типа. Разумеется, к исходному рубежу атаки требовалось доставлять ее на борту крупного судна.

Рубрика: Новости - Ваш отзыв

Подводную лодку «Бурый дельфин» построили на верфи вблизи Ливерпуля. Рыбообразной формы, она была длиной 11,3 метра и диаметром 2 метра в самой широкой части. Корпус ее был из тонких стальных листов на прочном стальном каркасе.
Запаса электричества в 45 аккумуляторах хватало на 220 миль (407 км) хода со скоростью 4 узла, либо на 60 миль (111 км) со скоростью 6,5 узлов. Экипаж лодки состоял из двух человек. Вооружение лодки включало две торпеды («Р»), размещенные снаружи на обыкновенных кронштейнах («I»). Их можно было освобождать от стопоров и запускать к цели изнутри лодки посредством особых рычагов. Кроме торпед, лодка имела плавучую мину («Р»), пускаемую под днище неприятельского судна. Мина соединялась с лодкой электрическим проводом. Погружение лодки производилось посредством вертикального винта, находившегося под ее днищем в центральной части и вращавшегося от того же электромотора, что и горизонтальный винт. Для экстренного погружения и аварийного всплытия имелись также балластные цистерны. Устроен был и ручной привод на случай аварии гребного винта. Лодка имела три руля: один вертикальный за кормой и два горизонтальных по бокам.
Для освежения воздуха внутри лодки изобретатель предусмотрел два резиновых шланга, идущие из корпуса на поверхность воды, где их поддерживали поплавки. Кроме того, внутри корпуса имелись резервуары со сжатым воздухом и электрическая машинка для выработки кислорода.

Подводная лодка Д. Така. 1884 год

Подводная лодка Д. Така в действии.

Вооружение состояло из двух мин, помещенных раздельно в передней и задней частях корпуса в специальных гнездах. Там они удерживались электромагнитами. При размыкании электрической цепи мины всплывали благодаря имевшимся у них пробковым поплавкам, но оставались соединенными с лодкой электрическим проводом. Отойдя на безопасное расстояние от цели, рулевой взрывал мины.
Испытания показали, что лодка легко погружается и всплывает, хорошо слушается руля, и вообще «действует во всех отношениях удовлетворительно». Тем не менее, на вооружение ее не приняли. Умы тогдашних адмиралов отягощали мысли о «решающих сражениях» броненосных эскадр в открытом море. Маленькие.суденышки, предназначенные тайно пробираться во вражеские порты и минировать стоявшие там корабли, не интересовали их в принципе.
Профессор Д. Так построил через год вторую лодку, которой дал имя «Миротворец» (Реасетакег). Она во многом походила на первую, имела те же габариты, однако вместо электромотора на ней стояла паровая машина. В отличие от первой лодки, ее испытания не дали положительных результатов.

Рубрика: Новости - Ваш отзыв

Поражение Франции в войне 1870 года с Пруссией похоронило развернутую при Наполеоне Третьем программу строительства большого броненосного флота и морского соперничества с Англией. Поверженная страна, обязанная выплачивать репарации победителю, не могла себе позволить такой роскоши. Поэтому именно в это время французы начали активные исследования в области создания подводного оружия.

Подводная лодка «Губэ-2». 1889 год.

В 1881 году изобретатель Губэ по заказу правительства построил небольшую подводную лодку — «Губэ-1». Ее конструкция была создана им по образцу подводной лодки С.К. Джевецкого второй модели.* Лодка имела длину 5 метров, ширину 1,7 метра, высоту 1 метр и водоизмещение 1,6 тонны (подводное 1,8 тонны). Корпус представлял из себя сплющенную бронзовую сигару с наблюдательной башенкой. Работавший от аккумуляторов электродвигатель позволял развивать скорость до 5 узлов.
В 1889 году был построен ее увеличенный вариант — «Губэ-2» водоизмещением 4,5 тонны (подводное 5 тонн). Длина 8 метров, диаметр 1,8 метра. Мощность нового автомобильного электродвигателя фирмы «Сименс» достигала 4 л.с, полная скорость подводного хода равнялась б узлам, дальность плавания полным ходом составила 20 миль. Мотор питался от аккумуляторов фирмы «Лоран-Сели», помещенных в нижней части корпуса. Вооружение лодки заключалось в плавучей мине («Т»), размещавшейся позади наблюдательной башенки. Выпущенная под неприятельским судном мина всплывала и задерживалась у его дна благодаря шипам на своей крышке. Взрыв мины осуществлялся по электрическому проводу, сматывавшемуся с вьюшки. Из носа лодки можно было выдвигать трехметровый стержень с ножницами на конце для перерезания проводников якорных мин заграждения, противоторпедных сетей, швартовых тросов и т.п.
Конструкция оказалась довольно удачной, однако к этому времени ее возможности уже не удовлетворяли возросшие требования военных. Изобретатель продал свое детище частному лицу, который использовал лодку на Женевском озере для катания пассажиров. Позже, в 1903 году ее тайно приобрело русское Морское ведомство. Лодку погрузили в Тулоне на построенный там эскадренный броненосец «Цесаревич», на борту которого она прибыла в Порт-Артур. Впрочем, в боевых действиях против японского флота она никакого участия не принимала.

Рубрика: Новости - Ваш отзыв

В1860 году француз Планме изобрел электрические аккумуляторы со свинцовыми пластинами. В 1881 г. русский электротехник Д.А. Лачи-нов создал более совершенную конструкцию свинцового пастиро-ванного аккумулятора. Наконец, в 1883 г. русский электротехник Е.П. Тверетинов разработал аккумуляторы с решетчатыми свинцовыми пластинами, обладавшие достаточно большой емкостью. Вне-дрение их обеспечило возможность длительного плавания под водой на электромоторах.

Подводная лодка С. Джевецкого

С появлением аккумуляторов С Д. Джевецкий разработал четвер¬тый вариант своей подводной лодки с аккумулятором и с электродви¬гателем мощностью в 1 л.с. В 1884 г. Джевецкий переоборудовал в электроход свою лодку третьей модели. На испытаниях она шла под водой против течения Невы со скоростью 4 узла. Это было впервые в отечественной практике.
На своем электроходе конструктор усовершенствовал систему дифферентовки, заменив носовой и кормовой грузы одним, переме-щавшимся с помощью червячного привода. Для управления по курсу он вместо поворотного винта ввел вертикальный руль. Однако ору¬жие осталось прежним — всплывающие мины. По этой причине Мор¬ское министерство отказалось от данного проекта.

Рубрика: Новости - Ваш отзыв

Штурмовая подводная лодка Э. Кастелло «Антроторпедо».

В 1898 году американец Элиас Кастелло предложил весьма оригинальный проект маленькой подводной лодки, которую он назвал «Аnthrotorpedo».
Ее водоизмещение равнялось всего лишь 4 тоннам, а запас сжатого воздуха был рассчитан на дальность плавания 30 миль (55,5 км). Вооружение состояло из одной торпеды, выстреливаемой сжатым воздухом. Управлял ею один человек, сидевший в небольшом отсеке, прикрытом сверху колпаком с иллюминаторами. Пробковое наполнение верхней части корпуса служило одновременно и поплавком, и «броней», надежно защищавшей от огня малокалиберной («противоминной») артиллерии.
Строго говоря, эта лодка являлась полуподводной. Она могла погружаться лишь таким образом, чтобы между крышкой защитного колпака и поверхностью воды образовывалось расстояние в несколько сантиметров. Но большего от нее и не требовалось. Фактически изобретатель создал не подводный корабль, а штурмовое подводное средство, доставляемое в район боевой операции на борту грузового судна. Благодаря его небольшим размерам, специально оборудованные транспорты могли бы брать от 5—10 до 150—200 таких средств. На подступах к вражескому порту следовало сбросить «антроторпе-ды» с небольшой высоты в воду по специальным рельсам через люк в кормовой части судна. Далее водитель запускал бы двигатель и устремлялся к цели внутри гавани или на внешнем рейде. В случае необходимости он мог набрать воду в балластную цистерну С и двигаться под водой (установка небольшого перископа тоже не составила бы проблемы).
Благодаря простоте конструкции и дешевизне серийного строительства, такие штурмовые средства можно было бы применять в больших масштабах. Но, как и в случае с подводной лодкой Холланда 1875 года, аквапедом Темпло и многими другими изобретениями, значительно опередившими свое время, адмиралы той эпохи не увидели ни малейшей возможности для практического использования этого «средства». Попросту говоря, время диверсионной подводной войны еще не наступило.

Рубрика: Новости - Ваш отзыв

Еще во время Крымской войны русский изобретатель Иван Федорович Александровский (1817—1894) пришел к выводу, что серьезный разговор о подводном плавании немыслим без механического двигателя. Перебрав все возможности, он остановил свое внимание на двигателе, работающем на сжатом воздухе.

Подводная лодка «Ныряльщик» Брюна и Буржуа. 1863 год.

Подводная лодка Александровского. 1865 год.

В 1859 году Александровский узнал о работах профессора СМ. Барановского, крупнейшего специалиста в области пневматических двигателей. Вдвоем они быстро разработали проект подводного корабля и в мае 1862 года направили его в Морское министерство. В июне 1863 года в эллинге Петербургского завода Карра и Макферсо-на в остановке секретности произошла закладка необычного судна. На воду оно сошло в июне 1865 года, испытания начались в Кронштадте 19 июня 1866 года.
Подводная лодка Александровского по своим размерам была близка к французскому «Ныряльщику». Она имела длину 33 метра, ширину 4 метра, высоту 3,6 метра и водоизмещение 355 тонн. Каркас лодки состоял из 17 стальных шпангоутов, обшитых листовой сталью толщиной 12 мм. Только носовая оконечность, внутри которой размещался пост управления и стоял магнитный компас, была обшита медью, чтобы предохранить компас от влияния большой массы метала. Поперечное сечение корпуса имело форму треугольника, обращенного вершиной вверх, с выпуклыми сторонами. Изобретатель полагал, что такая форма корпуса будет замедлять погружение и не позволит проскочить предельную глубину.

Подводная лодка Александровского в разрезе.

В качестве двигателей были установлены две воздушные машины суммарной мощностью 234 л.с. Двигатели работали на сжатом воздухе, запас которого хранился под давлением до 100 атмосфер в 200 железных баллонах диаметром в 25 см каждый, общим объемом 50 кубометров. По расчетам изобретателя, запас воздуха должен был обеспечить плавание лодки в подводном положении со скоростью 6 узлов в течении трех часов. Для пополнения запаса сжатого воздуха был предусмотрен компрессор высокого давления, сконструированный Барановским. Воздух, отработавший в пневмодвигателях, поступал частично для дыхания членов экипажа, частично удалялся за борт через трубу с невозвратным клапаном.
Погружение осуществлялось приемом забортной воды в 3 балластные цистерны общей емкостью в 12 тонн. Всплытие на поверхность осуществлялось продуванием водяного балласта сжатым воздухом под давлением до 10 атмосфер. Управление осуществлялось расположенными в кормовой части одним вертикальным и двумя горизонтальными рулями. В корме находились два гребных винта в защитных ограждениях.
В носовой части была устроена шлюзовая камера для выхода водолазов в подводном положении, лодка удерживалась в это время на якорях. В качестве наступательного оружия предполагалось использовать две плавучие мины, соединенные между собой тросом и прикрепленные к лодке снаружи. Лодка должна была подойти снизу под днище атакуемого корабля и с помощью специального приспособления отделить мины. Всплывая, они с двух сторон охватывали его борта. После этого лодке следовало отойти на безопасное расстояние и взорвать мины по электрическим проводам.
При первом погружении, состоявшемся 19 июня 1866 года, изобретатель сразу же столкнулся с проблемой: желающих прогуляться с ним под воду не нашлось. После долгих уговоров компанию ему согласился составить некто Ватсон, мастер завода Макферсона. Вскоре на лодку назначили военную команду, состоявшую из одного офицера, шести унтер-офицеров и пятнадцати матросов. Командиром лодки поначалу стал армейский капитан Рогуля, но вскоре его сменил моряк, капитан 1 ранга А.Н. Андреев. Руководителем испытаний Морской ученый комитет назначил контр-адмирала А.А. Попова.
В течение июня и июля 1866 года лодка Александровского успешно погружалась в Средней гавани и на Большом рейде Кронштадта. Находясь на глубине нескольких метров, она маневрировала, всплывала и возвращалась своим ходом в гавань. 14 сентября за испытаниями лодки наблюдал император Александр И. Он настолько заинтересовался ею, что даже спустился внутрь. Большую часть своих обещаний изобретатель выполнил, осуществленная идея Александровского была признана «отважной» и «патриотической», на усовершенствование корабля выделили 50 тысяч рублей. Комитет подвел итоги: «Главный вопрос о возможности подводного плавания решен: лодка… удобно и легко опускается в воду и всплывает…»
Летом 1868 года была закончена модернизация (в дополнение к главной балластной цистерне в носовой и кормовой части установили по одной небольшой цистерне для регулирования дифферента лодки в подводном положении, над площадкой входного люка надстроили железную рулевую башенку с ограждением), и начались новые испытания лодки. В 1869 году на высочайшем смотре в Транзун-де она прошла дистанцию полмили (чуть более 900 метров) на глубине 5 метров. Незадолго до этого Александровский вместе со всем экипажем лодки пробыл 17 часов под водой на глубине свыше 10 метров.
22 июня 1871 года лодку проверяли на прочность. Для этого ее без экипажа погрузили на предельную, по расчетам Александровского, глубину в 25 метров. Пролежав на этой глубине 30 минут, она благополучно всплыла с помощью специальных понтонов, никаких признаков течи обнаружено не было. На следующий день представитель Морского ученого комитета контр-адмирал Стеценко вопреки мнению Александровского приказал погрузить лодку на 30 метров. На этой глубине обшивка лопнула, и лодка затонула. Поднять ее удалось только два года спустя. Однако к тому времени интерес Комитета к изобретению значительно угас.
Несмотря на достигнутые успехи и частичную модернизацию лодки, так и не удалось устранить крупные недостатки, препятствующие её практическому использованию. Пневматический двигатель смог обеспечить скорость в подводном положении не более 1,5 узла (в 4 раза меньше расчетной величины) и дальность плавания около 3 миль (в б раз меньше расчетной величины). Лодка плохо держала заданную глубину: при прохождении дистанции в 1,5 мили она дважды показалась на поверхности и дважды ударилась о грунт. Кроме того, ее вооружение (всплывающие мины) было ненадежным и неудобным, оно не прошло практической проверки.
В результате Морской технический комитет вынес решение, что подводная лодка Александровского непригодна для военных целей, восстановление ее и проведение дальнейших работ по устранению недостатков нецелесообразно. В 1881 году Морское министерство прекратило все отношения с изобретателем, а саму лодку превратило в спасательный понтон.

Рубрика: Новости - Ваш отзыв

В 1860 году в Рошфоре (Франция) по проекту инженера Шарля-Мари Брюна и капитана 1 ранга (впоследствии адмирала) Симона Буржуа заложили подводную лодку «Ныряльщик» («Ье Р1оп§еиг»). На воду она сошла со стапеля весной 1863 года и в том же году осенью начались ее испытания.
Она поразила современиков своими габаритами: /ллина 42,5 метра (не считая шеста для пороховой мины длиной 3 метра и диаметром 30 см), ширима 6 метров, высота от киля до верха рулевой башенки 4,35 метра, полное надводное водоизмещение 420 тонн! Правда, пневматический двигатель мощностью 80 л.с. сообщал «Ныряльщику» меньшую скорость, чем планировали создатели (максимум 3 узла вместо 9), но в то время других подходящих двигателей в их распоряжении просто не было. Она могла опускаться на глубину 20 футов (6 метров).
Это была любопытная конструкция, однако ее скорость и дальность плавания, равно как и вооружение, оказались совершенно неприемлемыми для морской войны. В дальнейшем архитектура этой лодки послужила образцом для Дюпюи де Лома и Густава Зедэ, когда они проектировали свою «Жимнот» с электромотором.

Рубрика: Новости - Ваш отзыв

Лодку спроектировал в 1882 году упомянутый выше Джордж Гэр-рет, а построил ее три года спустя шведский инженер-оружейник Тор-стен Норденфельт, сумевший получить заказ от греческого флота.
Водоизмещение лодки в надводном положении было 60 тонн, длина достигала 19,5 метров, диаметр 2,74 метра. Силовую установку представляла паровая машина типа компаунд, обеспечивавшая ход в 4 узла под водой и 5 узлов в надводном положении. Рабочая глубина погружения — 15 метров. Вооружение — один трубчатый торпедный аппарат калибра 355 мм в носовой части судна и буксируемая плавучая мина конструкции Норденфельта, закрепленная в верхней части корпуса позади наблюдательной башенки.
Почти все внутреннее пространство лодки занимало машинное отделение с двумя котлами, паронакопителями и теплообменниками. Пар из котлов проходил через нагреватель-змеевик, отдавая свое тепло воде в аккумуляторе. Последний представлял собой грушевидный резервуар, хранивший большое количество перегретой воды. Оттуда она с помощью насоса возвращалась в главный котел и превращалась там в пар.
Топку «кочегарили» в порту; для накопления максимального количества перегретой воды требовалось трое суток (!).
В 1888—90 гг. Т. Норденфельт построил по этому образцу две более крупные лодки для турецкого флота. Их водоизмещение составляло 160 тонн, адлина 33,5 метра. В носовой части лодки находилось устройство для выстреливания двух метательных мин (длина 4,3 метра), а на палубе каждой лодки стояли две четырехствольные однодюймовые митральезы конструкции Норденфельта.
Они получили имена «Абдул Гамид» и «Абдул Меджид». Одну лодку собрали в Константинополе, однако в море она не выходила, а лет 20 ржавела в порту. Вторая так и осталась в разобранном виде, воры постепенно растащили ее по частям.
Таким образом, подводные лодки 1ерна, Гэррета, Норденфельта и ряда других изобретателей показали, что паровая машина любого типа не пригодна для использования ее в качестве двигателя единого хода.

Рубрика: Новости - Ваш отзыв